Fórmula 1, temporada 2026: apuestas, cuotas y favoritos de las casas de apuestas

¿Revolución tecnológica o funeral del motor de combustión interna en aras de la ecología? ¿El fin de los adelantamientos o, por el contrario, un soplo de aire fresco y una lucha constante sin las habituales zonas DRS? Y esto es solo una pequeña parte de los controvertidos temas que llevan varios meses debatiendo los aficionados a la categoría reina del automovilismo en todo el mundo. 

Ganador de la temporada 2026

Russell

2.85

Verstapenn

3.60

Norris

7.00

Pero hay algo en lo que todos están de acuerdo: la temporada 2026 bien podría marcar el inicio de una nueva era para los meteoros, ninguno de los cuales será parecido a cualquiera de los prototipos del pasado. 

Y no se descarta que, ya durante las pruebas de pretemporada, los antiguos outsiders puedan ocupar su lugar entre los cinco primeros, mientras que los monopolistas de los podios se enfrentarán a nuevas dificultades imprevistas.

Analicemos juntos los cambios importantes que experimentarán los coches y los equipos en este 2026, y descubramos quienes son los favoritos de las casas de apuestas para llevarse el título y la Copa de Constructores esta temporada.

Ganador de la temporada 2026

Si te sorprendió ver el nombre de George Russell entre los favoritos para el título de la próxima temporada, no te preocupes, no se trata de un error grosero, sino de una predicción bastante explicable. Todo se debe a la ventaja potencial que podrían obtener los coches de Mercedes y Red Bull. Pero hablaremos de eso más adelante.

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2.85

Los analistas no creen tan firmemente como antes en que Norris vuelva a triunfar. Sin embargo, el nuevo reglamento puede igualar seriamente las posibilidades de varios coches, y por ahora el equipo de Brown no tiene la certeza absoluta de que puedan dominar como el año pasado.

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7.40

Al mismo tiempo, Toto Wolff está claramente descontento con el hecho de que McLaren haya obtenido una ventaja tan significativa en velocidad utilizando el desarrollo de Mercedes High Performance Powertrains:

Por su parte, el director de Ford Performance Motorsport, la nueva empresa proveedora de Red Bull, se mostró muy cauto en sus pronósticos para la temporada 2026 y reconoció con realismo que no espera un dominio inmediato del equipo tras las primeras carreras. 

Además, Mark Rushbrook señaló que Ford no tiene intención de crear un motor desde cero, sino que solo está desarrollando mejoras en relación con los cambios en el reglamento.

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9.00

A pesar de todo, las casas de apuestas están seguras de que este año Max Verstappen tiene todas las posibilidades de ganar otro campeonato. Eso sí, el propio holandés no oculta que, si el nuevo bólido no funciona hasta el final de la temporada, podría poner fin a su carrera en la Fórmula 1 y centrarse por fin en otras disciplinas de competición. 

¿Qué opinas, qué posibilidades tiene Franz Hermann El apodo que Max ha elegido para participar en la carrera 24 horas de Nürburgring.  de ganar el título este año?

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3.60

Diferencias entre los bólidos de 2025 y 2026

El objetivo principal de la nueva normativa técnica es replantear radicalmente el diseño de los monoplazas, haciéndolos notablemente más ligeros y maniobrables, al tiempo que el proceso de pilotaje debe ser más intuitivo y sencillo. 

Un aspecto importante será la “aerodinámica activa” que tiene como objetivo evitar que el espectador tenga que esperar eternamente a que el piloto consiga abrir el alerón en el momento justo. Ahora será mucho más fácil adelantar y, potencialmente, esto intensificará seriamente la lucha y permitirá a los coches que están por detrás de los líderes en velocidad luchar más activamente por mejorar su posición. 

Y, por supuesto, no podemos dejar de mencionar el clásico énfasis en la ecología, que hace que muchos aficionados teman que, con el paso de los años, la F-1 se convierta definitivamente en una Fórmula E condenada al fracaso. 

Apariencia, tamaño y peso

• Los autos serán más compactos gracias a la reducción de la distancia entre ejes (3400 mm en lugar de 3600 mm) y la anchura (1900 mm en lugar de 2050 mm).
• El diámetro de las ruedas seguirá siendo de 18 pulgadas, pero cambiará el perfil de los neumáticos.
• Los monoplazas se equiparán con indicadores laterales adicionales que reflejarán el estado del sistema ERS.
• El peso máximo del vehículo se reducirá a 768 kg (30 kg menos que los actuales).
• El peso de los neumáticos será de unos 46 kg.

La principal dificultad a la hora de cumplir los requisitos de reducción de peso ha sido la instalación de baterías mucho más pesadas, que este año asumirán la principal tarea de aceleración. 

Aerodinámica

• Se abandona por completo el sistema DRS clásico y se introduce el concepto de "aerodinámica activa". Ahora aparecerán elementos controlables en los alerones delanteros y traseros:

- En las rectas, el piloto podrá "retraer los alerones", reduciendo así la resistencia aerodinámica. 

- Al entrar en una curva, los alerones se levantan al pulsar un botón adicional en el volante o al frenar.

• Los elementos móviles de los alerones solo pueden tener dos posiciones fijas. Cualquier desviación de los ángulos de inclinación reglamentados dará lugar a la descalificación, ya que la "torsión" del elemento podría aumentar ilegalmente la fuerza de presión de un coche concreto.
• Se ha rediseñado completamente el diseño de los alerones delanteros y traseros y se ha modificado la geometría de los deflectores de aire. La anchura del alerón delantero se ha reducido en 100 mm y su elemento controlable consta de dos planos. El alerón trasero consta de tres planos, dos de los cuales serán móviles.
• Notable reducción del "efecto suelo". El nuevo fondo plano reducirá la fuerza de presión en un 30%, pero también reducirá notablemente la resistencia aerodinámica frontal en un 55%, lo que supone un récord. Los diseñadores prometen librar al perseguidor del "aire sucio", pero es difícil saber cómo funcionará esto en condiciones de carrera.  

Motor

Una característica destacada de la temporada será la posibilidad de utilizar un motor adicional. Debido al cambio a la nueva normativa, los motores estarán sometidos a cargas adicionales y, por el momento, es difícil evaluar su fiabilidad y cuántas etapas podrá soportar un solo motor.

• La potencia del motor de combustión interna se reducirá a 545 CV (actualmente es de 750-760 CV) y la eficiencia energética se reducirá de 550-560 kW a 400 kW. (No nos asustemos y añadamos inmediatamente la potencia del híbrido). 
• La potencia de la parte híbrida (ERS) se incrementará de 120 a 350 kW (lo que supondrá un aumento adicional de 475 CV).
• La mezcla de combustible solo puede suministrarse a través de un inyector, y cada cilindro solo puede tener una bujía. Se rumoreaba que algunos equipos estaban discutiendo formas de eludir el reglamento mediante la separación de los componentes, pero la FIA no autorizó una segunda bujía y un segundo inyector. 
• Se ha añadido el modo Override Mode. Para adelantar, el piloto activa un flujo adicional de potencia del motor eléctrico si se encuentra a un segundo del coche que persigue. El resultado es una especie de alternativa al DRS que, según las promesas, proporcionará un aumento significativo de la velocidad del coche que va detrás, trabajando en conjunto con la aerodinámica activa. 

Las posibilidades de adelantamiento también aumentarán debido a que la potencia energética del coche líder disminuirá tras cruzar la barrera de los 290 km/h, lo que permitirá al coche que le persigue reducir la distancia de forma más activa. 

Neumáticos

• El ancho de los neumáticos delanteros se reducirá en 25 mm y el de los traseros, en 30 mm. La reducción del perfil afectará significativamente a las características de aceleración, disminuyendo la superficie de contacto al arrancar el coche. 

Cambio de reglas

• Se han endurecido los requisitos para las pruebas de choque de los bólidos y los componentes del chasis que absorben energía.
• En 2026, habrá seis fabricantes de motores en el campeonato: Alpine Racing, Audi, Ferrari S.p.A., Honda Racing Corporation, Mercedes-AMG High Performance Powertrains Ltd y Red Bull Ford.
• La FIA ha anunciado la transición completa a combustibles sostenibles para reducir la huella de carbono.
• Cada equipo está obligado a mantener una cantidad suficiente de combustible en el depósito para que los comisarios, durante la inspección, puedan extraer del coche una muestra de al menos 0,7 litros (en lugar de un litro, como el año pasado).
• El sistema Halo (arco de seguridad sobre la cabeza del piloto) debe soportar una carga de 20 G en caso de vuelco del coche, en lugar de 16 G como el año pasado. Las pruebas se realizan con una fuerza de 167 kN, en lugar de 141 kN como antes. 
• Tras la aparición del nuevo equipo Cadillac y el correspondiente aumento del número de pilotos de 20 a 22, la FIA ha decidido cambiar el número de pilotos que quedarán eliminados durante la primera y la segunda sesión de clasificación. Ahora, en lugar de cinco eliminados, serán seis.

¿Red Bull y Mercedes sacarán ventaja? 

Anteriormente prometimos explicarles por qué Ferrari, Audi y Aston Martin se han alzado contra RB y Mercedes. Todo se debe a las famosas disputas sobre el grado de compresión permitido. En primer lugar, aclaremos qué es eso. 

El grado de compresión es la relación entre el volumen total del cilindro (el espacio sobre el pistón cuando este se encuentra en el punto muerto inferior) y el volumen total de la cámara de combustión, es decir, el espacio sobre el pistón en el punto muerto superior.

Cuanto mayor sea el grado de compresión, más energía mecánica podrá extraer el motor. Y la nueva normativa técnica prevé precisamente una reducción del grado de compresión del combustible en los sistemas de propulsión de 18:1 a 16:1. Cabe destacar que el control de este indicador se llevará a cabo fuera de la pista, en condiciones estáticas y a temperatura ambiente.

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Al mismo tiempo, circulan rumores en los medios de comunicación de que Mercedes y Red Bull han encontrado una laguna en el reglamento gracias a la expansión de los materiales al calentarse. Al parecer, sus aleaciones son tan sensibles al rango de temperatura que pueden aumentar automáticamente el grado de compresión cuando el motor está completamente caliente. Sin embargo, repetimos: todas las comprobaciones se realizan exclusivamente a temperatura ambiente, y no después de 50 vueltas en Monza. 

Y lo más importante: la FIA está de acuerdo con la interpretación de las normas por parte de Mercedes y RB y no se apresura a sancionarlos, por lo que el resto de fabricantes tendrán que crear ahora su propia aleación única que les permita alcanzar el mismo grado de compresión de 18:1. 

Pero si aún no entiendes por qué los equipos mencionados pueden ir más rápido, no te preocupes. Las primeras cifras reales las tendremos después de la sesión de pruebas de pretemporada, y hasta entonces solo son suposiciones y teorías.

Composición de los equipos en la temporada 2026

Para empezar, repasemos los cambios en la composición de los equipos: 

• Oracle Red Bull Racing. Isack Hadjar reemplazó a Yuki Tsunoda. 

• Visa Cash App Racing Bulls F1 Team. Arvid Lindblad debuta en la Fórmula 1, reemplazando a Isack Hadja.

• Cadillac. Sergio Pérez y Valtteri Bottas son los primeros pilotos de Cadillac.

• Audi Revolut F1 Team. El fabricante de automóviles alemán Audi completó la adquisición de la empresa suiza Sauber en 2024. Este año, Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg se convertirán oficialmente en los pilotos de Audi Revolut F1 Team.

Composición de los equipos de la Fórmula 1 en la temporada 2026

Calendario de presentaciones de coches y motores para la temporada 2026

Calendario de pruebas de pretemporada

Este año, las pruebas de pretemporada se llevaron a cabo en Barcelona del 26 al 30 de enero. Después de una pequeña pausa, los equipos harán todos los ajustes necesarios en los coches y se irán a Baréin.

En el circuito de Sakhir, las pruebas se llevarán a cabo en dos etapas: del 11 al 13 de febrero y luego del 18 al 20 de febrero.

Una vez finalizados todos los preparativos de pretemporada, las escuderías volarán a Melbourne para disputar el Gran Premio de Australia, que este año se celebrará del 6 al 8 de marzo. 

Resultados de las pruebas de pretemporada de la Fórmula 1 2026

Barcelona

Calendario de las etapas de la Fórmula 1 para la temporada 2026